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市政道道交通步骤施工计划

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市政道道交通步骤施工计划

市政道道交通步骤施工计划

  道路交通设施工程施工专项方案 一、交通标志施工 1、施工流程 测量→基础制作→拆模板、养护→浇筑混凝土→支模绑扎钢 筋→基坑开挖→立柱制作→版面制作→标志安装→运输、安装 →镀锌→焊接→下料 2、基础施工 2.2.1 根据设计图纸用全站仪定位放样,定出基坑位置。 2.2.2 按设计图纸放出基坑大样,开挖后应达到设计图纸所示的 大小和深度,如有扰动的开挖面,加大开挖量,达到设计规定要求。 双柱基础不能同时施工。 2.2.3 基坑验收合格后,开始浇筑相应标号和厚度的砼垫层,然 后支外露部分及基坑一下 15 ㎝模板,安放、绑扎构造钢筋,绑扎定 位地脚螺栓。 2.2.4 模板、钢筋经监理工程师验收合格后,开始浇筑 C25 砼, 浇筑时分层捣实,并振捣均匀,基座顶部抹平,砼达到 85%强度后拆 模。 2.2.5 派专人养护砼基础 2.2.6 回填土分层夯实,并与四周地面齐平。 2.3 标志牌立柱施工 2.3.1 在标志牌标志立柱施工时,对于设在绿化带上的标志,根 据所在位置的实际地形确定,路侧单、双柱标志,其板面底边与路缘 石外缘高差不小于 20mm,板面内边缘距路缘石外缘不小于 25mm; 悬臂式、门架式标志,其板面底边距路面高度不小于 5.5m。 -1- 2.3.2 立柱及横梁根据图纸设计要求,制作防雨帽。 2.3.3 在钢材热镀锌前,钻孔、冲孔和焊接完成后,所有送我连 接件和附加件应适合标志安装要求,并符合《道路交通标志和标线)附录 E 的要求。 2.3.4 基础砼强度达到要求好,并得到监理工程师的审批后,安 装支撑结构。 2.3.5 钢支撑立柱、法兰盘、抱箍及连接螺栓等钢结构均采用热 镀锌处理,罗栓、螺母等连接件的镀锌量为 350g/㎡,其余均为 550g/ ㎡。 2.3.6 立柱安装所需主要设备及安装工艺:8T 吊车一辆,高空作 业车一辆, 运输车一辆。 对于双柱和单住, 我们计划立柱镀锌完毕后, 运输车直接把立柱运到工地,用 8T 吊车安装在相应桩号的基础上; 对于单悬,将板面固定在立柱和横梁上后,再一起安装。 2.4 标志板面制作 标志板面的制作首先进行铝板、铝滑槽的下料,铝滑槽的钻眼、 铆接标志板面,然后对铆接好的标志板面进行清洗,经过太阳晾晒, 最后对板面进行处理;粘贴底模,字膜排版、刻字、粘贴。包装准备 装车,运往工地安装。 2.4.4 交通标志的形状、图案和颜色严格按照《道路交通标志和 标线)及图纸的规定执行,所有标志上的汉子、汉 语拼音字母、英文字、阿拉伯数字符合《道路交通标志和标线)的规定,不采用其它字体。 2.4.2 标志的边框外缘应有衬底色。衬底的颜色和衬底边的宽度 均按照规定进行制作。 2.3.3 标志板在剪裁或切割后边缘整齐、方正、没有毛刺,尺寸 -2- 偏差控制在±5 ㎜以内,表面无明显皱纹、凹痕、变形,每平方米范 围内的平整度公差小于 1.0 ㎜。 2.4.5 对于大型指路标志,我们尽可能减少分块数量,最多不超 过 4 块。标志板的拼接采用对接,接缝的最大间隙小于 1mm,所有 接 缝 用 背衬 加强, 背 衬 与标 志板用 铆 钉 连接 ,铆钉 的 间 距小 于 150mm,背衬宽度大于 50mm,背衬材料与版面板材相同。 2.4.6 标志板背面采用氧气处理,使其表面变成暗灰色、不反光。 2.5 储存和运输 标志牌板面制作完毕后,采用包装纸包严,塑料纸隔离,毛毡捆 好,装车时采用竖放赛紧,避免在运输过程中板面破坏,扭曲。大型 指路标志由于在制造、运输中困难较大,在图纸要求和监理工程师的 指示下,根据板面设计的具体情况,采用适当分割的办法来制造,分 别贴反光膜,分别运输、安装。 2.6 安装 2.6.1 标志安装位置、结构、板面应与设计相符。只有当基础混 凝土经 7 天养护后,方可在其上面进行架设支柱和标志。 各种半成品运到现场,全面自检合格,并经监理工程师验收合格 后进行安装。将底座法兰盘调整符合要求后,将立柱安装就位。立柱 竖直度误差不超过±3mm/m, 利用吊车将标志牌安装就位, 并使其满 足设计要求。路侧式标志应尽量减少标志板面对驾驶人员的眩光,在 安装时尽可能与道路中线垂直,禁令标志和指示标志为 0~45°,指 路标志和警告标志为 0~10°. 2.6.2 为减少标志板面对驾驶员的眩光,路侧设置的标志和悬空 标志均应符合设计《道路交通标志和标线)和施工 规范的要求,即在水平轴和垂直轴方向旋转约 5°。 -3- 2.6.3 标志支撑结构应按设计要求制造,在安装前应对各部焊接 质量及结构整体性进行检查,试装。 2.6.4 支柱安放于混凝土基础上,法兰盘应水平、密合,地脚螺 栓配合妥当,拧紧螺栓后桁架不得倾斜。在平曲线路段,为保护将来 安装标志板面与驾驶人员视线垂直,应对预埋的法兰盘进行适当调 整。 2.6.5 标志板在运输、吊装过程中应避免板体和反光膜的损伤。 标志板平面翘曲的允许误差为±3mm/m。立柱安装后应与地面垂直, 其弯曲度不大于±2mm/m。 2.6.6 安装完毕后,清扫板面,请监理工程师检查所有标志,以 确定在白天和晚上条件下,标志的外观、视认性、颜色、镜面眩光等 是否符合图纸要求。 二、交通标线、施工进度安排 正常情况下,主线施工每天可完成标线 ㎡,导 流线 ㎡,导向箭头每天可完成 60 个。 2、施工工法 标线施工人员分为三组,即路面清扫放线组、涂料熔化搅拌组和 标线涂布组。 施工气温一般在 100℃~300℃为宜, 环境温度低于 100℃ 时坚决不施工。施工时必须保证路面干燥无尘土。 2.1 路面清扫放线组: 首先使用手推式路面清扫机清扫路面积土、 浮尘及障碍物、灰尘、沥青、油污或其他有害物质,并按要求标出导 线。标导线有多种方式,一种是用绳索弹灰线(即弹线包) 。此种方 法进度较快,简便,但对标线人员技术要求高、凭经验保证导线的曲 直,易出偏差,且灰线易掉;另一种用钢钉拉线索,能保证较好的导 -4- 线曲、直度,但进度稍慢。对于各种箭头、文字一般采用以上两种方 法,而对于车道边缘和分界线可用标线放样车放样施划。施工时,我 们将根据经验视具体情况灵活使用。第二步,用底油机在导线一侧涂 布底漆。采用喷涂方式较好,底漆宽度一致,漆膜均匀,附着力也很 好。用手刷式时要掌握用漆量适中,涂刷均匀,不能漏空、花边。涂 布后干燥 5~10 分钟,用手指按下提起拉成丝状为准,此时可视为路 面处理完毕。 2.2 涂料熔化搅拌组:将涂料(助剂)投入热熔釜中,釜内温度 控制在 180℃~210℃之间,边熔化、边搅拌,严格控制好温度。熔化 分散好后,为保证较好的标线质量,进行检验测试。检验方法是将釜 中涂料取样少许,涂成片状(厚约 1.6mm) ,使其自然冷却,干燥后 用手指将其弯曲,弯到 35°左右时涂片断裂为最佳。 2.3 标线涂布组:热熔釜熔好后的涂料放入划线储桶时,必须用 铁筛网过滤。点燃桶下和划线器边的炉火,保持适合的施工温度。再 把玻璃微珠倒入箱内,施工即可开始。划线时,划线车按导线涂布, 涂布时涂料合适的温度大致在 180℃左右。 3、施工过程中的技术控制 3.1 施工前认真检查施工设备,确保其正常。 3.2 划线前,应对准备划线的区域进行路面检查,路面划线区域 必须干净, 否则将影响粘结。 划线的当天还要注意天气情况, 当有雨、 大风、天气潮湿时不要施工。 3.3 为提高路面与涂膜的粘结力,须在路面上先涂抹底漆。底漆 由合成树脂、可塑剂芳香族溶剂构成。在底漆未干燥前,不得进行涂 料划线 喷涂时,道路表面要干净、干燥,喷漆工作要在白天进行。 -5- 天气潮湿、灰尘过大时喷涂工作要暂停。 3.5 所有横向标线、图例、符号和箭头都要应用样板进行均匀涂 敷,表面应平整,湿膜厚度符合图纸要求。 3.6 标线施工时避免涂料长时间高温加热,以防止涂料变色,热 劣化。涂料运距不宜过长。 3.7 划人字线时,所使用的模具要平,以保证模具与路面紧紧粘 住,使划出的线边缘整齐。在划虚线时,要保证划线车行走匀速、直 顺,划出的线 标线涂敷同时应均匀、全面地撒布玻璃珠,玻璃珠用量为 0.3~0.4Kg/m,并根据涂料温度严格控制撒布时间。 3.9 标线在施工后,要对其进行保护,防止污染和破坏,直到标 线 有缺陷的、施工不当、尺寸不正确或位置错误的标线均应清 除,路面应修补,材料应更换。 三、信号灯系统施工 1、路通信号灯选择及要求: 所有交通信号灯光源均选用超高亮度 LED。全部含有行人信号 组的杆体,杆体内必须安装音频交通信号器。管道敷设时应考虑到信 号灯、龙门架的位置,避免发生冲突。未与灯具相连接的预留管道, 应做好密封措施。 灯杆:灯杆整体上有 3 种型式:12m×6.5m、6m×6.5m、3.2m。 所有灯杆用钢管加工完成后整杆热镀锌处理,喷户外耐用涂料,灯臂 用同样的方法加工处理。灯臂与灯杆现场装配,灯臂与杆头装配后外 表平滑。 灯具:为φ 400 灯具,灯亮前盖使用 2mm 厚铝质材料,颜色为 -6- 黑色。 透明色片使用有抗紫外线 PC 材料, 高透光率, 防护等级为 IP65 以上。 光源:所有信号灯采用户外超高亮度 LED 灯管,其颜色由自身 决定,配光系统应作成无色透明,并不含反光装置,以防止假显示现 象出现。 接地:电缆为 VV1×16mm2 做接地线,与控制电线同管敷设, 与变压器地网连接,再与每支灯杆的防雷接地共同一接地体。地极采 用φ 20×2m 热镀锌圆钢。地极与灯杆应可靠连接,单支地极含(配 电箱、控制箱)小于 10 欧姆,接地网电阻小于 4 欧姆。 电缆:电缆为 RVV6×1.5mm2、RVV-4×1.5mm2 从该路口的控 制机(箱)分别直接引至各相应灯头。PVC-114/75 管埋地敷设时, 机动车道、绿化带上最高管顶埋地深≥0.7m,地行人道埋地敷设时最 高管顶深度≥0.5m。同一电缆沟里,保护管与保护管之间距离应≥ 30mm。回填时应用细砂(或混凝土) 。 基础:电子交通信号设施基础采用 C25 砼现场浇筑,基础顶面 低于路牙石面 150mm。当灯杆立好后,在地脚镙栓头涂抹黄油,再 用软塑管套套好,用粘胶带包扎后方可回填混凝土。 沙井:在电缆转弯、 分支处设一个沙井,规格为 600×800×1600 (与 600×800 井盖做配合)或φ 500×1100(φ 500 井盖做配合) 。 交叉口与交叉口之间用 2×PVC-114 管连接,每 50m~60m 处设一个 检查沙井,规格为 600×800×1600(与 600×800 井盖做配合) 。沙 井用砖砌完后内壁粗批,井盖要与路面相平。井内最底层管底与井底 顶面最少距离为 300mm。 2、施工要求 2.1PVC 管预埋: 本工程埋地电缆保护管采用 PVC 管及其构配件 -7- 必须由阻燃处理的材料制成,PVC 管管口应平整、光滑;管与管、 管与盒(箱)等器件应采用插入法连接,连接处结合面应涂专用胶合 剂,接口应牢固密封;管与管连接时,套管长度宜为管外径的 1.5~3 倍,管与管的对口处应位于套管的中心;管与器件连接时,插入深度 宜为管外径的 1.1~1.8 倍。 管道开挖和回填施工管道和基础应按施工图规定的范围内开挖, 并严格按图中所示线型和标高或按业主、工程师要求施工。管沟开挖 完成后,需将沟底整平,并铺设一层 10 ㎝厚的石粉并压实。回填必 须至少恢复到原来地面,回填用砂性土,水泥稳定层用道路路面结构 相同的材料,每层回填均要保证平整密实。 2.2 路灯灯杆基础:路灯灯杆基础采用 C25 混凝土浇筑,分娩贩卖道途防撞措施水马。基础开 挖前先用测量仪器放线,定出基础位置,经复核无误后才进行开挖。 要求基础置于原状土上,地基承载力大于 200kpa,如遇不良地质应 进行地基处理。基础周围回填土应按道路人行道压实度要求处理。 2.3 信号灯杆防雷利用钢筋混凝土基础作为接地体,接地φ 20× 2m 热镀锌圆钢一端用螺母固定在螺杆上,另一端与灯杆基础钢筋焊 接,焊缝至少长于 100mm。确保接线盒在不同回路和各自的地线可 靠连接;全路防雷保护接地均贯通;零线在变压器处均应重复接地; 从变压器单独接地芯 35mm2 的公用保护零线至每杆,接线盒等所有 电器铁杆外壳均应接地;路灯预埋过街钢管一端须与接地线可靠连 接。零线上的重复接地,接地电阻 R≤4Ω ;低压电力设备接地装置 R≤4Ω ;凡接地焊接处均刷沥青油防腐。 2.4 电缆 交通信号灯系统的电缆,将采用地下敷设,施工时则需装置硬塑 料管,以便穿放电缆。按设计和实际路径计算电缆长度;合理安排每 -8- 个回路电缆的使用量,减少中间接头电缆敷设时要使用电缆放线架; 电缆放线穿管时,一端有人送线,另一端有人拉线。电缆穿管前,管 口要锉圆,管中杂物清除干净,钢管出口要使用塑料护口;电缆敷设 时不准强拉, 拐角和管口要架设保护垫, 防止电缆变形和绝缘皮划破; 采用热缩管保护;单相制配线时,应按规定使用色线。 交通信号控制电缆分别连接到信号灯和信号机的连接柱上, 电线 绝缘且无接头,并用有号码的套管编码以便日后的维修。除所需长度 外每根电缆线应留有余量于最靠近立柱的拉线井内, 人行灯立柱应留 2m 长的余量电缆整齐地放于信号灯基础旁边的接线井内。连线要求 有足够的导体,能保证信号系统的全负载操作。放线后每根电缆线尾 断口应独立密封,防止水分渗入线内。 所有外部非带电的金属部件用铜线连接的接地系统, 用一绝缘铜 线分别连接至控制机的接地座。 所有埋设在地下的电缆的设置于安装 应使它们在浸水时能连续运行而不出故障。 四、注意事项 1、所有筑路机械驾驶员必须持证上岗,按章操作并须特别注意 施工安全。各道路交叉口安放交通警示牌,由专人指挥车辆运输。 2、对于工程开展顺利、机械调度及工程施工方法,必须提前进 行考虑安排。 3、工程出现任何特殊情况应及时报告主管工程师解决,出现险 情必须第一时间通知相关人员撤离至安全地点。 -9- 市政道路交通设施施工方案_建筑/土木_工程科技_专业资料。交通设施施工方案

本站文章于2019-10-10 00:37,互联网采集,如有侵权请发邮件联系我们,我们在第一时间删除。 转载请注明:市政道道交通步骤施工计划
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