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轨道组织根基常识(最终版)

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  轨道结构基本知识(最终版)_自然科学_专业资料。轨道结构基本知识(最终版) 轨道结构基本知识 第一章 ? 总述 一、轨道的组成 ? 轨道由钢轨、轨枕、联结零件、道岔、 道床和路基、防爬设备等组成。 轨道是引导列车行驶方向、支承其载重并传递至路基(或桥 面)的线路上部建筑。 列车运行时,其动力作用首先通过车轮施加于钢轨上,并依次传 递至轨枕、道床、路基或(桥面)上。经过传递扩散,作用的接 触面逐渐增大,单位面积上压力逐渐减小,从而保证路基在列车 荷载作用下的稳定性。 钢轨 连接零件 轨枕 1、钢轨: 钢轨的作用是:一方面在于支持并引导机 车车辆的车轮,直接承受来自车轮的力和其它 的力并传之于轨枕,以及给车轮的滚动提供阻 力最小的表面。另一方面在电气化铁路或自动 闭塞区段,钢轨还起到轨道电路的作用。因此, 钢轨必须具有足够的强度、韧性和耐磨性能。 ? 钢轨的类型:钢轨的类型是以每米长的钢轨 质量千克表示的。目前我国铁路上所用的钢轨 有75Kg/m、60Kg/m、50Kg/m、43Kg/m、 38Kg/m等几钟。 ? 钢轨由轨头、轨腰、以及轨底三部分组 成。为了保证必要的强度条件,钢轨就 有足够的高度,其头部和底部应有足够 的面积和高度,腰部和底部不宜太薄。 ? 以上各种类型的钢轨中,38Kg/m钢轨止 前已停止生产,60Kg/m、50Kg/m钢轨在 主要干线Kg/m钢轨在部分站 线及专用线上铺设,对于重载铁路各特 别繁忙区段铁路,则铺设75Kg/m钢轨 ? 钢轨的长度: ? 我国标准长度钢轨有12.5m及25m两种,特重型 及重型轨道应采用25m轨。 ? 为了保证曲线钢轨对接,线路上采用比标准长 度略短的标准缩短轨,有比12.5m短40mm、 80mm、120mm的三种;有比25m轨短40mm、 80mm、160mm的三种。标准缩短轨铺设在曲 线内侧。 ? 另外,由于某种需要,可能要个别插入非标准 短轨。按规定,正线上插入的短轨,其长度不 得小于6m,站线、轨枕 轨枕的作用:轨枕承受来自钢轨传来的垂直力 和水平力,并将这些力分布于道床上,同时有 效地保持轨道的轨距、方向和位置。因此轨枕 要有一定的坚固性、耐久性和弹性,同时具有 足够的阻力,以免在列车作用下发生横向移动。 ? 轨枕的分类:按材质可分为木枕和混凝土枕; 按用途可分为普通轨枕、岔枕、桥枕。 ? 木枕 ? 其优点是弹性好,易加工制作,运输、 铺设、养护及维修方便,与钢轨的连接 较简便,绝缘性能好。其缺点是易腐蚀 和产生机械磨损,使用年限短,浪费木 材。目前在正线上已基本不用,主要用 于道岔及明桥面上。 ? 木枕尺寸 ? 木枕的长度、宽度及厚度应符合部分要 求尺寸,普通木枕分两类:Ⅰ类木枕用 于正线cm;Ⅱ类木枕用于站线cm。 ? 道岔木枕不分类,长度为260-480cm,级 差20cm。 ? 混凝土轨枕 ? 优点:材源较多,规格统一,轨道弹性 均匀,稳定性较木枕高,使用寿命长, 不受气候、腐朽、虫蛀及失火影响。具 有较高的道床阻力,对提高无缝线路的 横向稳定性有利。 ? 缺点:重量大,弹性差,受力大。 ? 混凝土轨枕分类:普通混凝土轨枕、宽 轨枕、混凝土岔枕、混凝土桥枕。 ? (1)普通混凝土轨枕 ? 按配盘种类分为两个系列,即S系列各J 系列(“S”代表钢丝,“J”代表钢筋)。 按承载能力分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。 Ⅰ型用 于中型或轻型轨道; Ⅱ型用于重型和次 重型轨道; Ⅲ型用于与75Kg/m钢轨配套 使用的特重 型轨道。各种类型轨枕是通 过在轨枕一端顶面上的型号及厂名标记 来区别的。 ? (2)宽轨枕 ? 宽轨枕的底面宽度为混凝轨枕底宽的一 倍,铺设这种轨枕,可提高轨道横向稳 定性。宽轨枕间净距较小,每块间隔约 2.6cm,每千米铺设1760根,能保持道床 清洁,延长清筛周期,减少维修工作量。 ? (3)混凝土岔枕 ? 混凝土岔枕用于道岔铺设,岔枕长度由 240cm至490cm共26级,级差10cm。岔枕 一端顶面打有岔 枕编号标印,铺设时必 须按编号顺序摆放。岔枕与钢轨的联结 所使用的扣件也与一般道岔扣件不同。 此外,混凝土岔枕间距也不同于木岔枕 的间距,在施工中应特别注意。 ? 混凝土桥枕 ? 混凝土桥枕用于道碴桥面的铺设,这种 轨枕的特点是在轨枕顶面有供钉设护轨 的孔眼位置,从而保桥上混凝土枕与护 轨的牢固联结。 ? 3、联结零件 钢轨联结零件分中间联结和接头联结两 类。 ? 接头联结指钢轨与钢轨的联结。包括夹 板、螺栓、垫圈等。 ? 中间联结为钢轨与轨枕之间的联结,中 间联结零件通称扣件。其主要功用是阻 止钢轨作相对于轨枕的纵横向移动,并 保持其稳固位置。 ? 木枕扣件 ? 木枕扣件有道钉垫板。 ? 道钉有钩头道钉和螺纹道钉两种 ? 垫板按形状有单肩、双肩之分;按孔眼 数分有三孔、四孔、五孔几种,常用的 垫板为五孔垫板。目前运用较为普遍的 还有四新垫板,扣板与轨底间采用ω 型 弹条扣件联结。 ? 混凝土轨枕扣件 ? 混凝土轨枕及宽轨枕常用的扣件有两种,即70 型扣板式扣件和ω 型弹条扣件。 ? (1) 70型扣板式扣件 ? 这种扣件由扣板、铁座、螺纹道钉、轨下绝缘 缓冲垫板、垫片、及锚固部分等组成。扣件的 作用是固定钢轨位置,保持轨距。 ? ? 在混凝土轨枕上,螺纹道钉是通过硫磺 锚固固定在轨枕上的道钉孔中。所用的 材料是以硫横、砂子、水泥和石蜡加热 混合而成,其配合比为硫磺:砂子:水 泥:石蜡=1:1.5:0.5:0.03。 (2)ω 型弹条扣件 ? ω 型弹条扣件由ω 型弹条、轨距挡板、螺纹道 钉、平垫圈、挡板座、绝缘缓冲垫板组成 ? ω 型弹有A型与B型之分。 A型弹条称中间弹条, 用于中间扣紧钢轨;B型弹条称接头弹条,用 于扣紧接头。对于50Kg/m钢轨,中间用A型, 接头用B型。对于60Kg/m钢轨及75Kg/m钢轨, 一律用B型弹条。 ? ? 根据钢轨类型和轨距的不同, ω 型弹条 扣件有四种不同号码的轨距挡板(6、10、 14、20)和四种不同号码的挡板座(0-6、 2-4、0-8、0-10)。每块挡板座有两个 号码,可以翻转使用。 4、道岔 道岔是把两股或两股以上的轨道在平面上进行 相互连接或交叉的设备。道岔构造复杂,零件 较多,过车频繁,技术标准要求高,是轨道设 备的薄弱环节之一。 ? 道岔的种类 ? 单开道岔 ? 单开道岔是主线为直线,侧线向主线的左侧或 右侧分支的道岔,站在道岔的尖轨尖端,面向 跟端,侧线向左分支的道岔称为左开道岔,侧 线向右分支的道岔称为右开道岔。 ? 普通单开道岔简图 转辙器 连接部分 直基本轨 辙叉 护轨 尖轨 道岔咽喉 直股 辙叉心 导曲线 护轨 单开道岔是各种类型道岔的主要型式 ,应用最 为普遍。单开道岔由转辙器、连接部分及护轨 组成。 ? 单开道岔的类型 ? 1)按钢轨类型分类: ? 目前我国常用的单开道有43Kg/m、50Kg/m、 60Kg/m钢轨道岔并正在试用的75Kg/m钢轨道 岔。 ? ? 2)按道岔号数分类: ? GB1246-76规定的标准轨距铁路道岔号数系列 为6、7、9、12、18和24号单开道岔。我国营 业铁路干线号 道岔用于侧线速度较高的地段(如昆东的 1111#道岔),24号道岔尚未使用,6和7号道 岔为工矿企业常用的小号码道岔。 ? 3)按道岔平面型式分类 ? 单开道岔按其平面型式主要有直线尖轨、直线 辙叉的单开道岔;曲线尖轨、直线辙叉的单开 道岔;曲线尖轨、曲线辙叉的单开道岔等。我 国常用的单开道岔采用前两种型式。 ? ? ? ? ? 4)按转辙器结构型式分类 按尖轨断面型式分为普通钢轨断面和特种钢轨 断面的单开道岔。 按尖轨跟端结构型式分为间隔铁式(活接头式) 和可弯式的单开道岔。 5)按辙叉结构型式分类 按辙叉结构型式,单开道岔可分为固定型和可 动心轨型单开道岔。固定型又分为钢轨组合式、 高锰钢叉心组合式和高锰钢整铸式;可动心轨 型又分为钢轨组合式和高锰钢整铸式的单开道 岔。我国铁路现在主要采用固定型辙叉的单开 道岔 ? 6)按岔枕类型分类 ? 单开道岔按其使用的岔枕类型分为木岔 枕道岔和钢筋混凝土岔枕道岔。我国铁 路道岔现阶段主要使用木岔枕道岔,但 新线以混凝土枕道岔为主。 ? 7)按设计年限分类 ? 解放后我国相继设计了“55”型、“57 ” 型、“62 ”型、“75 ”型、“92 ”型道岔。 其中“75 ”型、“92 ”型为现行大量使用 的道岔。 转辙器构造 ? 1、转辙器组成 ? 转辙器由两根基本轨、两根尖轨及各种 联结零件组成。基本作用是引导车轮从 一线进入另一线、基本轨 ? 基本轨的型式及作用 ? 转辙器基本轨由标准钢轨断面的钢轨制 成,一侧为直基本轨,一侧为曲基本轨。 “75”型及以前各型道岔尖轨采用贴尖式, 基本轨轨头不刨切;“92”型道岔尖轨采 用藏尖式,基本轨轨头需要刨切。 ? 基本轨除承受车轮的垂直压力外,还与 尖轨共同承受车轮的横向水平推力,并 保持尖轨位置的稳定。 基本轨的弯折 ? 直基本轨不进行弯折。曲基本轨应按支距进行 弯折,以保持转辙器轨距、方向的正确,以及 尖轨和基本轨的密贴。 ? 基本轨螺栓孔 ? 基本轨轨腰上应设有用于联结轨撑和辙跟设备 (辙跟间隔铁)的螺栓孔,“92型道岔还应设 联结顶铁的螺栓孔。螺栓孔的数量和间距一般 采取直基本和曲基本轨一致的相同尺寸。曲于 曲、直基本轨螺栓孔距相同,所以铺设以后左 右两尖轨跟端和尖轨尖端相错几毫米。 ? 基本轨顶面淬火 ? 为了增加钢轨表面硬度,提高耐磨性并 保持尖轨良好的密贴状态,基本轨头顶 面应进行淬火处理。”75“型道岔基本轨 轨头淬火处理,范围从尖轨尖端前 200mm左右处开始到尖轨轨头刨切起点 后100mm左右处止。对于”92“型道岔, 基本轨轨头顶面全长淬火。 ? ? ? ? ? ? 3、尖轨 尖轨是转辙器的主要组成部件之一,列车依靠 尖轨的开通方向不同而进入道岔直股或侧股线)尖轨类型 a、按平面型式分直线型尖轨和曲线型尖轨。 直线型尖轨的工作边为一直线,这种尖轨可用 于左开或右开单开道岔,加工制造简单,便于 修换,是我国目前采用较为广泛的一种尖轨。 其缺点是道岔长;尖轨尖端轨距加宽大,影响 列车沿正线运行的平稳;转辙角较大,当列车 逆向进入侧线时,轮缘对尖轨的冲击较大,列 车摇晃,尖轨也易磨损。 ? ? ? ? ? ? 曲线型尖轨 曲线型尖轨的工作边除尖端前部有一小段直线 外,其余均为圆曲线。 曲线型尖轨又分为切线型、半切线型、割线型、 半割线型四种。我国铁路主要采用半切线型、 半割线型曲线尖轨。 b、按尖轨断面型式分普通钢轨断面尖轨和特 种断面钢轨。 c、按尖轨尖端与基本轨的接触型式分为贴尖 式和藏尖式两种。 d、按尖轨跟端构造型式分间隔铁式和可弯式 两种。 ? 4、转辙器主要零件 ? 道岔顶铁 ? 道岔顶铁设置在尖轨轨头刨切起点之后 的尖轨或基本轨轨腰上。其作用是保持 尖轨与基本轨的距离,使基本轨与尖轨 共同承受水平力,并防止尖轨跳动。 ? “75”型道岔顶铁由扁钢热弯而成,“92” 型道岔顶铁由方钢锻打而成。顶铁与轨 腰应密贴,挡间隙大于1mm时,可用顶 铁调整片调整。 轨撑 ? 轨撑一般安设在转辙器基本轨外侧,以 防止基本轨横向移动和外翻,起到保持 轨距的作用。 ? “75型道岔轨撑为双墙式,用两个 Φ 22mm的垂直螺栓与垫板相联,用一个 水平螺栓与基本轨相连。轨撑与垫板的 联结采用垫板冲长方孔上焊圆孔铁座的 形式。 ? “92”型道岔轨撑为可调式轨撑,由轨 撑、调整楔、垫板挡铁、两个垂直螺栓 和一个水平螺栓组成。 ? 道岔接头铁、拉杆及连杆 ? 道岔接头铁、拉杆及连杆是连接两尖轨, 以增强尖轨的框架刚度,提高尖轨的定 性的连接设备。拉杆与转辙设备相连, 用以转换尖轨位置 ? 1)接头铁 ? 接头铁用两个螺栓连接在尖轨轨腰上, 其上设有铰接螺栓孔与拉、连杆相连, 现在主要使用T形接头铁和扁钢边接铁两 种。 ? ? 2)拉杆 ? 拉杆设在尖轨前部距尖端380mm处。在 拉杆中部设四个螺栓孔连接转辙机械的 杆架,以拉动尖轨。对于使用可弯尖轨 的道岔,还应在尖轨轨头刨切点附近设 第二拉杆,以保基本轨与尖轨的轮缘槽 不低于65mm。单开道岔使用的拉杆有方 钢拉杆和扁钢拉杆两种。 ? 3)连杆 ? 为了增强两尖轨的框架钢度,除拉杆外, 还应根据尖轨长度设置1-3根连杆。相邻 连杆的距离从尖轨尖端向后一般为1000、 1500、2000mm左右,一般设到尖轨头刨 切起点前后。 道岔连接部分 ? 在单开道岔中,连接前端的转辙器与后端的辙 叉及护轨部分的线路称为道岔连接部分。连接 部分分为直线连接线和曲线连接线。曲线连接 边一般称导曲线。 ? 导曲线构造 ? 导曲线的外轨超高:在导曲线上设置少量超高, 对防止反超高的出现和保持轨距以及减轻车摇 晃等有利,但由于道岔导曲线较短,没有足够 的超高递减距离,因此一般不设超高。 ? 导曲线的轨底坡 ? 设置轨底坡,对改善车轮与钢轨的接触 条件,减少车轮对钢轨的横向推力及增 加线路的稳定是有利的。但在道岔上设 轨底坡将使结构复杂,反光马甲平安马甲反光衣平安背心背心,制造加工量大, 所以我国“75”型和“92”型道岔均不设 轨底坡 ? ? ? ? ? ? 导曲线的加强 导曲线加强设备主要有轨撑、防爬设备等 导曲线的支距 导曲线支距指直股外侧钢轨工作边至导曲线外 股工作边的垂直距离。支距点按布置图规定从 导曲线起点在直股外侧钢轨工作边的投影点开 始(一般自尖轨距端开始),每2m设一个支距 点排列。 导曲线支距用支距尺测量,允许误差为±2mm。 ? ? ? ? ? 辙叉部分 辙叉部分主要包括辙叉、护轨、主轨及其它联 结零件。辙叉与护轨组成一个整体,共同配合 发挥作用。 1)辙叉 辙叉按其构造分为锰钢整铸式和钢轨组成式; 按翼轨与心轨的相对关系分为固定式和可动心 轨式;按平面分为直线式和曲线式以及钝角辙 叉与锐角辙叉。 辙叉号也称道岔号数,是表示辙叉角的大小的 一种方式。辙叉角越大,道岔号数越小。 ? 2)护轨 ? 护轨的作用:一是控制车轮的动行方向,使之 正常通过“有害空间”面不错入轮缘槽;二是 保护辙叉尖端不被轮缘冲伤。 ? 从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间,有一 段钢轨中断的空隙,叫做辙叉的有害空间。 ? 护轨是用普通钢轨经过刨切弯折成的,并用间 隔铁、螺栓等零件与主轨联结。 ? 3)其它联结零件 ? 锰钢整铸辙叉主要联结零件有:叉跟间隔铁、 叉跟半圆头方颈螺栓、叉跟垫板、辙叉垫板 5、道床 道床的作用是把轨枕传来的力均匀地传 布到路基面上,固定轨枕位置,保持轨 道的稳定性,排除路基面水分,保持轨 道弹性,调整轨道的平面及纵断面。 ? 道床有碎石道床和整体道床两种形式。 ? (1)碎石道床 ? 道床石碴的粒径过大,不利于保持弹性 和进行捣固作业。石碴一般分为三种规 格:16-63mm,用于新建、大修及维修; 16-40mm,用于维修;8-20mm,用于垫 碴起道。同时,石碴应避免采用同一的 粒径,要遵循一定的级配,以获得较好 的弹性模量和抗剪强度。 构成道床横断面的三个主要因素是道床 顶宽、道床厚度和道床边坡坡度。 ? 道床厚度:道床应有足够的厚度,在我 国铁路上,根据轨道类型的不同,规定 道床厚度(轨枕底以下)为30-50cm。 ? 道床顶宽:道床顶面宽度决定于轨枕长 度,道床应有适当的碴肩,使肩部石碴 ? 处于稳定状态,阻止石碴受列车振动作 用而从轨枕下挤出,以保持道床紧密状 态和足够的横向阻力。在我国铁路上, 道床肩宽根据具体情况不同,定为2530cm,曲线上应在外侧适当加宽。 ? 道床边坡: ? 中型以上正线、轨道附属设备 轨道附属设备主要有防爬设备、加强设备、明 桥面设备以及平交道口 ? 1、防爬设备 ? 1)轨道爬行 ? 列车运行时,钢轨在动载作用下形成波浪挠曲, 同时产生一个纵向水平推力,加之温度变化, 车轮制动和车轮对接头的冲击作用,引起钢轨 的纵向移动,有时还带动轨枕一起移动,这种 现象称为轨道爬行。 ? ? 2)防爬措施 ? 加强轨道的纵向阻力:拧紧接头螺栓, 可提高接头阻力;加强中间扣件联结, 可提高扣件阻力;加强捣固,可提高道 床阻力。 ? 增设防爬设备: ? 防爬设备有穿销式防爬器和防爬支撑两 种。 防爬设备 防爬器 ? ? ? ? ? 二、轨道平顺标准 轨道的平顺度由几何尺寸决定,也就是线路轨距、水平及三角坑、 高低、方向。 下面分别对轨道几何尺寸进行介绍。 1、轨距 轨距为两钢轨头部内侧间与轨道中线相垂直的距离。我国准轨直 线mm,使用轨距尺在钢轨头部内侧顶面下 16mm处进行测量。 1435 16 m m ? ? ? ? ? 2、水平及三角坑 1)水平 在直线轨道上,左右两股钢轨顶面应位于同一 水平面上,以保证列车平稳运行和两股钢轨磨 耗均匀。 在曲线轨道上,为了减小离心力带来的影响, 应在曲线外股设置超高。 水平通过轨距尺进行测量,一般习惯是直线地 段以左股为基准,曲线地段以曲线外股为基准, 道岔以直股侧为基准股,基准股高为正,反之 为负。 直线 缓和曲线 圆曲线 缓和曲线 直线 平面图 直线 缓和曲线 圆曲线 缓和曲线 直线 立面图 超高 ? 2)三角坑 ? 所谓三角坑,即在18m范围内,两股钢轨存在 三个及以上的坑洼或突起。若以左股为基准股, 在右股上出一负一正或一正一负的交替水平差 时就叫三角坑。在正或负的三个数值中符号相 反,数值最大的两数绝对值之和即为三角坑的 值。例如测量出水平差为+3,+2,-4,则三角 坑值为7mm。 ? 3、高低 ? 线路或道岔应保持轨面平顺,存在高低误差会 引起列车的垂直颠簸。前后高低是指一股钢轨 踏面在垂直面上的不平顺程度。 ? 检查高低使用10m弦线在轨面上测量,测量时 使用相同高度的两垫块置于轨面配合测量。轨 面洼时高低差为正,轨面高时高低差为负 高低:钢轨顶面平顺程度。 10米 厚度20mm垫块 10米弦线、方向 ? 线路或道岔的方向,直线要直、曲线要圆顺。 若直线不直、曲线不顺则会引起列车的蛇形运 动,在无缝线路地段,若轨道方向不良,在高 温季节还会引起胀轨跑道,严重威胁行车安全。 ? 轨道方向的测量 ? 直线m弦、垫块和钢直尺进行测量; 曲线m弦紧贴钢轨内侧踏面下16mm处 测量。 直线线路轨向测量 碎弯 线米弦线 道岔导曲线方向的好坏,应以支距误差程度决 定。导曲线支距是指直股基本轨工作边至导曲 线上股工作边的垂直距离。 ? 支距的检查:检查时,将支距尺搭轨板搭在直 股基本轨上,并使搭轨板一侧与支距标记对正, 移动游框即可测量实际支距尺寸 ? 曲线米长弦线、轨底坡 ? 轨底坡是指为使钢轨保持一定的向内倾 斜度而必须把钢轨底放在一定的斜面上 而言 ? 直线斜面的铁垫板完成;混凝土枕轨 道则是将轨枕承轨槽做成1:40的坡度。 ? 轨底坡是否正确,可以从钢轨顶面光带 位置判断。光带如偏向内侧,则说明轨 底坡不足,反之则过大。 三、轨道静态几何尺寸允许偏 差 V 160km/h正线km/h≥ v 120km/h 正线km/h正线及 到发线 经常 保养 其它站线 项目 作业 验收 经常 保养 临时 补修 作业 验收 经常 保养 临时 补修 作业 验收 临时 补修 作业 验收 经常 保养 临时 补修 轨距(mm) 水平(mm) 高低(mm) 轨向(直线) (mm) 三角坑 (扭曲) (mm) 缓和 曲线 4 +6 -4 8 8 7 6 6 +4 -2 4 4 4 4 4 +6 -4 6 6 6 5 6 +8 -4 8 8 8 6 8 +6 -2 +7 -4 +9 -4 +6 -2 +9 -4 +10 -4 4 4 4 4 4 6 6 6 5 6 10 10 10 7 9 5 5 5 5 5 8 8 8 7 8 11 11 11 8 10 第二章 ? ? ? ? ? 钢轨接头 钢轨与钢轨之间用夹板连接,称为接头。接头 按构造用途分为普通接头与特种接头。 普通接头:常用的为悬空式接头。 特种接头:按其用途的不同,有导型接头、冻 结接头、绝缘接头、胶结接头和伸缩接头等 按接头相互位置分,有相对式和相互式两种。 接头配件由夹板、螺栓和垫圈组成。 ? ? ? ? ? ? 下列位置不得设钢轨接头 1)明桥面小桥的全长范围内; 2)钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前 后各2m范围内; 3)钢梁的横梁顶上; 4)设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内; 5)道口范围内。 轨缝 ? 钢轨接头的轨缝应根据钢轨温度计算确定。装 有绝缘的接头轨缝,在最高轨温时不应小于 6mm(绝缘片厚度),最大不应大于构造轨缝。 ? 测量轨缝时,用楔形轨缝尺,由钢轨头部外侧 插入。 ? ? ? ? ? ? ? ? 钢轨接头病害 1)淬火钢轨端部的鞍型磨耗。磨耗深度一般 为1-3mm,长度一般为200-300mm,在铺设混 凝土轨枕的地段比较明显,发展比较快。 2)低接头。这种病害一般均发生在捣固不良 地段。 3)钢轨轨端掉块。主要是淬火区轨顶面剥落、 掉块和螺栓孔裂纹。 4)夹板弯曲或断裂。主要是顶部中央出现细 小裂纹。 5)混凝土轨枕损裂。主要发生在轨下断面。 6)道床板结、翻浆冒泥。 第三章 ? 曲线 曲线是铁路线路的一个重要组成部分,也是一 个薄弱坏节。作好曲线的养护维修,提高曲线 质量,对保证列车安全、平稳和不间断地运行, 具有特别重要的意义。 ? 1、缓和曲线 ? 列车进行圆曲线时,为了避免离心力的突然发 生或突然消失,必须铺设一段一个半径逐渐变 化的专门曲线,把直线和圆曲线连接起来,使 离心力逐渐增加或减少,这段曲线称为缓和曲 线。 缓和曲线)增加列车运行的平稳性和安全性。 ? 2)减少机车车辆对轨道的冲击,使机车 车辆及轨道易于保养,减少其维修费。 ? 3)使车辆在曲线上所形成的内接平顺, 使旅客感觉舒适。 ? ? 2、曲线外轨超高 ? 为了平衡列车通过曲线时的离心力,需在曲线 外轨设置超高。 ? 曲线超高的最大限度 ? 曲线上设置超高过大时,若列车以低速度通过 或停车,必会产生较大的向心力,甚至有倾覆 的危险。《铁路维修规则》规定:实设最大超 高,在单线mm,在双线、曲线轨距加宽 ? 曲线上,为使固定轴距较大的机车车辆顺利通 过,并减少钢轨的侧面磨耗,当曲线半径较小 时,须把轨距适当加宽。 ? 当曲线m时不需加宽;当曲线mm;当曲 线mm。 ? 轨距加宽递减率一般不得大于1‰,困难条件 下不得大于2‰。 普通线路铺轨时,根据要求,正线钢轨必须保 持对接形式。在曲线上,内股轨线比外股轨线 要短,如果使用相同长度的钢轨铺设,则内股 钢轨的接头必较外股钢轨接头错前,为保持内 外股钢轨对接,必须在内股轨线上铺设一定数 量的缩短轨。 ? 4、曲线缩短轨设置 ? 普通线路铺轨时,为了保持对接需在曲线内股 铺设一定数量的缩短轨。 ? 第四章 无缝线路 无缝线路是由许多标准长度的钢轨焊接 成一定长度的长钢轨线路,是轨道结构 现代化的标志。与普通线路比较,无缝 线路在相当长的一段线路上消灭了钢轨 接头,因而具有行车平稳、旅客舒适、 节省接头材料、降低维修费用、延长线 路设备和机车车辆使用寿命等优点。 ? 无缝线路分为温度应力式和放散应力式 两种。 ? 无缝线路钢轨焊接方式 ? 接触焊——钢轨焊接最主要的方式,质量 稳定可靠; ? 气压焊——工厂焊接与工地焊接; ? 铝热焊——工地焊接联合接头、断轨原 位复焊。 ? 各种线路阻力 保证线路正常工作的条件:线路阻力 接头阻力 纵向阻力 中间扣件阻力 道床纵向阻力 线路阻力 道床横向阻力 横向阻力 轨道框架水平刚度 道床竖向阻力 竖向阻力 轨道框架竖向刚度 ? 接头阻力:与接头夹板结构、螺栓结构、螺栓 直径、加工状况、螺栓的保养及涂油情况等静 态条件有关,还与列车运行、轨道状态及接头 扭矩有关。 中间扣件阻力:抵抗钢轨沿轨枕纵向移动的阻 力。 ? 线路爬行:因列车运行时纵向作用,使钢轨甚 至带动轨枕产生纵向移动的现象。 ? 危害:轨缝不匀、轨枕歪斜,对轨道造成极大 破坏,危及行车安全。 ? ? 道床纵向阻力:道床抵抗轨道框架纵向位移的 阻力。一般以每根轨枕的R或每延长厘米(或 毫米)阻力r表示。它是抵抗钢轨伸缩,防止 线路不均匀爬行的重要参数。 道床纵向阻力值的影响因素: ①道碴材质、 ②粒径级配和尺寸 ③道床断面形状 ④道床的脏污程度 ⑤密实程度等 ? ? ? ? ? ? ? ? ? 道床横向阻力:道床抵抗轨道框架横向位移的 阻力。它是防止胀轨跑道,保持线路稳定的重 要因素。 影响因素: 道床的饱满程度 道床肩宽 道床肩部堆高 道碴的种类及粒径 线路维修作业的影响 行车条件的影响 道床框架刚度:钢轨与轨枕通过中间扣件连接 而成的框架结构的整体刚度。 钢轨内的温度力与轨温 ? 钢轨的自由伸缩量: 钢轨不受任何阻碍的伸缩叫自由伸缩。 自由伸缩量与钢轨的长度和轨温变化度 数成正比: ? 钢轨的伸缩量:无缝线路钢轨在由钢轨扣件的 充分锁固状态下的伸缩叫限制伸缩。 限制伸缩的特点: ①只有当轨温变化达到相当程度才会产生限制伸 缩; ②限制伸缩量比自由伸缩量小的多; ③限制伸缩量同长轨条的长度无关。 ? 轨温:钢轨的温度。这是一个不能用气温表随 意臆测的指标。 ? 锁定温度:无缝线路锁定时的钢轨温度。在长 轨条铺设过程中,取其“始终端落槽时的平均 轨温为锁定轨温。 锁定轨温的性质: ①锁定轨温是“零应力轨温” ②锁定轨温是轨温变化度依据 ③锁定轨温是和钢轨长度相关统一的量。 ? ? 无缝线路的稳定性 ? 轨道失稳的表现 1、碎弯增多,矢度增大; 2、空吊连续增多; 3、起道省力,捣固不易捣实; 4、逆向拨道吃力或回弹量大; 5、轨枕头胀轨一侧道碴散落,另一侧离缝。 胀轨的原因 1、温度压力大:实际锁定轨温偏离设计锁定轨 温范围;铺设进度影响;低温焊复钢轨造成 锁定轨温偏低;冬季线路不均匀爬行,造成 局部锁定轨温偏低;冬季超温超长作业,造 成局部锁定轨温偏低。 2、线路阻力小:线路设备状态不良;线路几何 状态不良;线路维修作业的影响。 道床横向阻力是防止线路胀轨跑道,保证线路稳定 的主要因素。 胀轨的防制措施 1、正确掌握铺轨的锁定轨温,不使其偏低。如不得不偏 低,应来年进行应力放散,重新锁定,使锁定轨温符 合设计值。 2、低温焊复钢轨,应在焊复前将钢轨拉伸至原有长度。 否则,来年也要放散应力,重新锁定,使锁定轨温符 合设计值。 3、提高线路维修质量,做到阻力均衡,以避免冬季的不 均匀爬行。 4、禁止超温、超长作业,根据轨温合理安排作业项目。 5、保持线路几何状态良好不超限,尤其是方向。 6、保持线路设备状态全面、经常良好。 7、加强线路监视和位移观测,发现胀轨迹象,及时处理。 ?

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